SQUAD战术小队直升机是游戏中的强力载具，直升机怎么开？下面给大家分享一个SQUAD战术小队直升机使用攻略
一、起飞
1.步骤
①观察地形，制定起飞方向，规划起飞路线，防止事故，提高效率。
②起飞时地形复杂限制转向的，可原地转向，起飞转向扭矩借鉴标准为黑鹰50%，米八55%
③起飞需要大角度转向绕开障碍的，可借鉴以下操作：w长按+A/D长按+鼠标前推+鼠标左/右移+鼠标后拉+鼠标左/右移(同时结束A/D长按)+鼠标前推。实际表现为升起，压机头，倾转机身，拉机头转向，调整姿态，压机头。这是连贯操作，分解是为了方便大家理解，请训练场多练习。
实际操作每个步骤的持续时间可根据具体情况进行修改。好处是转向速度快，高度低，坏处是不熟练容易被队友骂
2.注意事项
①开机到起飞有接近十秒引擎准备时间，尽量算好时间提前开机，这十秒很珍贵。
②起飞前务必检查补给装载情况。
③起飞准备时被打不要慌，载具打基本跑不掉，步兵打基本不用跑，筒子打全看筒子水平，具体操作就是：先把本趟任务完成后，扭矩拉满大角度转向降低筒子命中率，低空借助障碍物逃生。千万别悬停起飞
二、飞行
1.状态
①保持高度时满速：扭矩拉满，地平仪参考为俯角15º-20º，由于飞机会自动缓慢恢复水平姿态，所以要不断调整俯仰角保持在这个范围，当然前提是规划的路线上没有大障碍物，有障碍物的根据具体情况判断是保持高度绕行还是提升高度越过障碍
优点：速度快，满速100节左右，适合飞行路线无障碍或腾出手喝口水。
缺点：惯性大，机动性差。
②保持高度时中速：扭矩借鉴标准为黑鹰75%-80%，米八70%-75%，地平仪俯角参考黑鹰10º-15º，米八5º-10º。空速70-80节
优点：机动性更好，保持一定速度，适合低空通过复杂地形，对地火力支援时绕飞(洒水)，降落前准备等。
缺点：速度较低。
③保持高度时低速：扭矩借鉴标准为黑鹰55%-60%，米八50%-60%，地平仪俯角参考黑鹰5º-10º，米八0º-5º，空速30-60节
优点：没得，方便悬停和降落
缺点：下降率较大，记得根据地形调整飞机俯仰角。
④爬升时保持速度：扭矩拉满，地平仪仰角参考10º-15º。
⑤快速爬升：扭矩拉满，地平仪仰角≥25º，不想倒飞的，在爬升后空速低于20节时迅速调整俯角到0º-5º
优点：上升率大，适合紧急躲避障碍物或武直仰攻上方目标。
缺点：动量损失大，速度大幅度降低。
⑥滑翔悬停：敲黑板，画重点。 悬停是一个困扰大家的老大难问题，仅次于降落，我个人认为，练好悬停，已经学会了一半降落，不废话，看步骤。
首先，滑翔悬停是让飞机保持高度的情况下空速低于5节，也就是两大目标，高度不变，速度无限接近于0，ok，让我们复习一下“二、飞行-③保持高度时低速-优点⑤快速爬升-缺点”的内容。
然后我们将两个操作的优缺点利用起来可知，低扭矩+大仰角=保持高度速度大幅度降低，再结合不断降扭矩配平即可悬停，具体操作如下：扭矩降低(黑鹰参考50%-55%，米八参考50%-60%)+大仰角(刚开始仰角≥20º，随着速度降低仰角逐渐降低，参考为空速10节时仰角5º)+扭矩再降低(参考扭矩均降到46%)+地平仪配平(保持配平时空速为0)
好了，学废了吗
优点：稳，进场路线明确，高度可控，悬停地点可控
缺点：慢(相对而言，对大多数新手来说比甩过去甩过来快太多了)
⑦甩尾悬停：分两种，第一种，低速甩尾悬停，第二种，高速甩尾悬停。
第一种操作：一降扭矩(黑鹰参考46%-50%，米八参考50%-55%)+二大仰角(15º-20º)+三看速度(空速降到20节以下时仰角调整到5º)+四倾机身(倾角45º-55º)+五拉机头(转向抵消惯性)+六踩脚舵(加速转向)+七压机头(抵消转向抵消惯性的惯性)+八配平(不断调整扭矩控制高度)，实际表现为直线悬停。
第二种操作：一倾机身(倾角50º-55º)+二拉机头(转向抵消惯性)+三降扭矩(扭矩参考为黑鹰30%-35%，米八35%-40%)+四踩脚舵(加速转向)+五拉机头(抵消转向惯性)+六升扭矩(参考为46%-50%)+七配平(调整姿态扭矩配平悬停)，实际表现为抛物线悬停。
优点：没有优点哈哈哈哈哈哈哈，开玩笑的，优点是机动性强，到达悬停状态所需时间短，能在飞行速度失控时进行补救缺点：容错性差，不熟练或者失误就会又慢又丑而且危险
2.飞行注意事项
①树梢、电线均没有碰撞模型，树干才有，大家要克服恐惧，练习时在树梢里低飞，熟悉每个地图可通过的高度和宽度，当需要的时候，这就是你的专属通道。
②不要怕降扭矩，觉得降扭矩后飞行速度会变慢，大家要多去体会扭矩和速度高度的关系，这是稳定控制直升机的关键，练习好了可以随心所欲控制直升机姿态，想去哪儿去哪儿，成就感满足感和砸到地上是不同的，喜欢模拟飞行的朋友应该能明白。
③地平仪俯角与地面夹角小于10º且地面无障碍物凹凸时，起落架与地面碰撞不会导致炸机，而是瞬间弹起并减速，这个特性可用于开阔地有预警情况下躲避tow、短号、筒子等，弹起后不要压机头，而是顺势拉机头并接大角度转向，躲避可能的第二发。
④稳定公理：学会预测直升机下一步的姿态，提前操作，做任何机动或调整后还要再反着来一次，抵消之前机动的惯性，但抵消的操作幅度和持续时间要比之前小，不然就是无限荡秋千，在直升机即将稳定时配平，而不是稳定后再配平，。
⑤飞行中尾桨断裂的应急处理：这个怪世外偷懒，旋翼的气动不完整，断了就只能坠落，提升高度都不行，更别说改出了……不过还是有些经验，首先就是扭矩拉满，防止下降率过大，其次就是反方向倾转机身拉机头，降低旋转速度，剩下的只能自求多福，我就帮不了大家了，阿弥陀佛
⑥快速降低高度直接把扭矩降到0，觉得差不多了就把扭矩提升回来就可以了。
⑦驾驶舱有一个gps地图，要熟练使用它进行导航，尽量做到少开地图，把gps地图和实际地形结合起来记在脑袋里，紧急情况下使用目视导航，把精力放在飞行而不是手忙脚乱看地图上
三、降落
1、准备工作
①规划飞行路线。回忆进离场路线与降落地点地形及可通过区域，判断可供选择降落方式。
②提前检查补给装载情况。一般大家心里都有数，但最好在准备时强行提醒自己检查一遍，把犯错的可能扼杀在摇篮里。
③打开地图，联系对接人。重复确定降落地点、任务、附近敌情并和地图进行校对，对降落点和进离场路线的敌情进行预估，与对接人积极沟通调整降落点，并将自己的进离场路线方向告知各队长(各位队长和直升机对接时要保持耐心，虽然直升机也就五票，但一般直升机驾驶员是专职小队，所以不会想因为沟通问题而被击落或坠毁，大家多给一些理解和有效信息就是最大的帮助)
2.降落方式
首先我们了解一个概念，降落本质上就是从一定的高度、速度、距离上直升机到达目的地并速度归零，高度恒定的过程，所以我们的降落教程主要围绕高度、速度、距离来展开，根据地形、敌情、任务要求可选择以下两种基本降落方式，配合之前飞行章节中的悬停方法灵活组合使用即可适应各种环境。
①远距离低空滑翔降落：
米八：600m前操作参考“二-1-①”，500m时操作参考“二-1-②”，300m时操作参考“二-1-③”，200m时操作参考扭矩44%，仰角5º-10º，100m时操作参考扭矩46%，同时姿态配平，50m以内操作根据当前速度高度和降落要求适当调整即可，总之记住一定要为自己的机动反方向做机动抵消机动惯性稳定姿态。
黑鹰：550m前操作参考“二-1-①”，400m时操作参考“二-1-②”，250m时操作参考“二-1-③”，150m时操作参考扭矩47%，仰角5º，100m时操作参考扭矩44%，同时姿态配平，50m时操作参考扭矩46%，姿态配平，50m以内操作参考扭矩45%，姿态配平。
优势：动量损失小，可控性强，利于根据实际情况机动调整姿态或改变进场路线。在低空时提供较高的操作空间，适用于低空通过复杂地形定点降落，增强隐蔽性(例如叶城的各种林间空地通道，极其适用)
劣势：熟练度要求较高，难点在于稳定飞行姿态的同时速度高度可控。
②近距离快速降落：也就是快速悬停的同时降低高度，悬停时刚好落地，不会造成损伤。操作参考“二-1-⑦-第二种”并做部分调整，
具体操作如下：一倾机身(倾角50º-55º)+二拉机头(转向抵消惯性)+三降扭矩(高度低于50m时扭矩参考为黑鹰30%-35%，米八35%-40%，高度高于80m时扭矩参考为0%)+四踩脚舵(加速转向)+五拉机头(抵消转向惯性)+六配平(调整姿态扭矩配平悬停)+七升扭矩(高度20m时扭矩参考为45%，高度5m时扭矩参考为黑鹰60%.米八70%)，+八降扭矩(即将接触地面时扭矩降为0%)
注：此操作中的高度指距离降落点海拔的相对高度，第七第八步可重复操作进行微调，
优势：降落所需距离短，短时间内可从一定高度平稳降落，可作为飞行速度高度失控时的补救措施。
劣势：降落地点不易控，面临复杂地形时操控性较低，且易产生依赖性，放松控制飞行姿态的训练，切记此操作是作为特殊情况使用，而非万能公式。
3.注意事项
①滑翔阶段维持动量，给自己容错机会
②俯角超过25º就不能使用降落摄像机
③心态比方法重要，心态要冷静，炸就炸了，也就几票，把注意力全部放在控制飞行姿态与扭矩上，不要听乘员bb，冷静做好自己该做的事。
