幸福工厂铁路信号灯是U5版本的新增要素之一，铁路信号灯如何建造？下面一起来看看幸福工厂Update5铁路信号灯系统详解
使用标识展示，箭头表示正方向(如列车前进方向，设备工作方向)。
先来认识【区间】
如图所示，两个区间信号灯之间形成的区域(绿色)，这段铁路称之为【区间】。
同理，如果左右两边轨道如果没有信号灯，或者铁路是断路，那么信号灯会显示感叹号，这个符号表示无法工作，因为此时这段铁路没有形成区间，是一个开放路段，是不构成一个【区间】的。
如果是一个完整【区间】，那么区间信号灯会正常显示绿色或者红色，而不是感叹号。
【区间】是信号灯系统工作的基础。
疑难解答一：错误方向
有厂长在放置完信号灯后发现列车停下不动了，信号灯给出的信号是绿色，为什么不能前进呢"center">
案例一
一个正确的闭关路线信号灯的放置如图。
首先，一个【区间】的起始段由前进方向的信号灯确定，进入【区间】见到的第一个信号灯为入口，见到的第二个信号灯为出口。
如图所示，区间的入口和出口。
如果觉得不理解，请多看几遍，【区间】是理解信号灯系统的基础。
【区间信号灯】工作原理
如果列车【前方区间】无其他列车，那么【区间入口】信号灯将给出绿灯。
同理，如果列车【前方区间】有其他列车，那么【区间出口】信号灯将给出红色。
如果信号灯给出绿灯，那么列车将正常前进并通过【下个区间】，在列车驶出【当前区间】后，【区间】内清空，【区间入口】信号灯显示绿色。
如果信号灯给出红灯，那么列车将停车并锁定在【当前区间】，【当前区间】封锁并在【区间入口】信号灯显示红灯。
【区间】封锁期间不允许任何列车驶入，什么时候【区间】清空，什么时候开放【区间】通行。
如果【上一区间】封锁导致【下一区间】封锁，接连导致多【区间】封锁，那么必须解决【封锁源头区间】，清空【问题区间】来恢复其他【区间】的正常工作。
如图1车2车3车都可以顺利通过，这条单线闭环将正常工作，并且不会产生碰撞。
有厂长在分好区间后发现：“为什么我的列车总是在一个奇奇怪怪的地方停车了呢"center">
补充疑难二
如图将一段【长区间】分隔成多个【小区间】将有利于车辆的快速通行，图中【红色区间】的1号列车在【绿色区间】被占用时，依旧不会停车，将顺利进入到【蓝色区间】，这样就不会出现列车停在老远的位置不动，当2号列车出站时，1号列车紧跟着进站，既不浪费跑路时间，也不浪费整个轨道空间。
1号车和2号车都不会【占用】大量的铁路空间。
看到这，想必厂长们已经明白【区间信号灯】的工作原理了，也能明白【区间】的基础定义了。
那我们来看第三类问题，电车难题和双轨漂移。。。开玩笑的，现在的问题是我们的铁路变复杂了，我们对铁路系统的要求更高了!于是我们加入了岔道!加入了第二条轨道!
那问题是什么呢"center">
补疑难解答三
如图的另一种岔道问题，我的【1号车】想进【1号站台】，但是【岔道入口】的信号灯却给出了红灯，明明【1号车】到【1号站台】的路线是安全的，且【区间】是清空的状态，为什么我的【1号车】却被封锁在岔道前了呢"center">
如图十字路口，三辆车等一辆车通过。
如图丁字路口，三辆车在等一辆车通过。
这些【标准复杂路口】在实际情况中非常多，如果都用【区间信号灯】来细细隔开，那工作量非常大，而且也不能做到【及时通车】，更有可能出现【躲闪不及】产生撞车，最严重的的就是【全线堵塞】。
那么应对这种情况，我们就要开始使用【路径信号灯】来解决这些【复杂路况】。
首先下结论：1.【区间入口】使用【路径信号灯】
2.【区间内】可使用多个【路径信号灯】
3.【区间出口】只能使用【区间信号灯】
别急，先从认识路径信号灯入手，从理论到实践，一步步解开【路径信号灯】的工作原理。
如图，一段铁路，以【路径信号灯】为【区间入口】，以【区间信号灯】为【区间出口】，这样构成的【区间】我称之为【检测区间】。
那么路径信号灯如何工作呢"center">
列车在通过信号灯时，【信号灯】对其【负责区间】的【检测内容】，【路径信号灯】相比于【区间信号灯】，其对【负责区间】内诸多元素的考虑更多，这三点是我总结出来【路径信号灯】的【检测模式】。
工作原理总结为这几条，但是似乎又看不懂"center">
案例一，经典岔道
我们知道，这种【岔路区间】在正常情况下，用【区间信号灯】作为【区间入口】只允许通行一辆列车(不懂请回去复习)，那为什么以【路径信号灯】作为【区间入口】就可以同时通行两辆【不同线路】的列车呢"center">
经过三项检测，【申请路线】(绿色)没有其他列车占用，而且没有其他列车预定，同时【区间出口】没有其他列车【占用】。那么【1号车】就可以顺利接收到【进入区间】的信号，也就是绿灯。
那在同时，有一辆【2号车】也要通过岔路，【路径信号灯】会怎么工作呢"center">
一样的情况，紫色和绿色线路都在【同一个区间】内(蓝色区间)，但是因为【路径信号灯】的存在，两辆车可以【一前一后】通过。
那如果【3号车】要通过会发生什么呢"center">
粉色线路【未占用】，而且【上一个】预定【粉色线路】(同绿色线路)的列车已经驶出【区间入口】了，这条路线属于【未预定】状态，所以【路径信号灯】依旧给出【红灯】的原因就只有【区间出口】被【占用】这个情况了。
以上推测均可在实践中论证，【三项】哪一条不满足，【路径信号灯】均会给出红灯。
疑难解答一：过早预定
这种情况只会出现在过于复杂的丁字路口、十字路口、n个路口的集合【区间】内，一般岔路不会出现，因为【区间入口】只有一个，且【方向同向】，不会出现两班列车【同时】经过一个【交汇点】的情况。
这种情况一般是一辆列车在很远的时候就【提前预定】了【当前路线】，那么【后一辆】列车即使是全速向着岔道驶来，哪怕【后车】比【前车】更【早】抵达【区间入口】也无法跳过申请阶段，也只能停在【入口】等待【申请通过】的车辆通行，这就造成了列车在等【空气】的情况。
如何解决【提前申请】，只有【多分区间】，在【岔路入口】之【前】放置一段【休息区间、待命区间】，强制让列车在进入【休息区间、待命区间】以【后】再申请路线。
大致效果如下：
疑难解答二：出口堵塞
几乎所有的岔路都会出现这种情况，而且也是最容易忽视的，很容易被当成其他情况影响判断，从而摸不着头脑。
这种情况是因为第三条规则所导致的，也就是【是否通畅】。
简单来说，【路径信号灯】不仅会检测【所在区间】的车辆情况，还会检测【下一区间】的车辆情况，为什么呢?因为【路径信号灯】需要考虑【区间出口】也就是【下一区间】是否有列车【占用】，因为一旦【占用】那么【区间封锁】无法避免，列车无法【正常驶出】岔路口，那必然导致【岔道堵塞】，这是不允许的。
因此【区间出口】或【下一区间】是否【占用】，决定了列车在岔道的【通行顺畅】，也就决定了【路径信号灯】能不能给出绿灯。
解决方法也很简单，多加【区间】，在【区间出口】多加【区间】，如图：
说了这么多，有的厂长必然明白一二了，那么我就先把几个【常用复杂岔路】的【作业】放在这，原理和细节会晚一点再说，不过相信厂长们也能看懂，仔细推敲一边也能明白，如果有不懂的，或者还是不明白的可以一起来交流，或者把迷茫的复杂路况发出来，让大家一起来解决。
作业如下：
1.双线丁字路口
2.双线十字路口
3.三线复合(类比n线调度)
