问界M5的出现帮助华为完成了鸿蒙1+8+N的战略布局，并且是完美适配车、手机、家居之间的交互性，而非为了“占位”而被迫推出的产品。在推出手机、PC以及教程之家居等等之后问界M5补全了华为鸿蒙万物互联的版块，华为鸿蒙1+8+N的布局已基本完成，下面我们就一起来看看问界M5的实际体验。
华为鸿蒙智能座舱问界M5评测：汽车+大屏=智能汽车？
底打的好才能让人想继续体验下去
问界M5这款车的中控屏我个人觉得还是稍显保守了一点，不如直接弄上三块屏来的大气，主驾、操作屏以及副驾影音娱乐功能三不误。
15.6英寸屏占比高达84.78%，正面视觉效果还是非常不错的。相比一般新能源汽车系统，问界M5那算是“车界iPhone”了，深度试驾期间没有出现过一丝一毫的卡顿现象，更别提死机这种问题了。
正如小标题所言,“底打得好”足够流畅、不给人卡顿的感觉才能让人想持续体验下去。
鸿蒙车机在应用生态方面做的也十分充足，除了常规的音乐、视频软件之外，还有WPS、哔哩哔哩等年轻人必备软件，在车内享受办公、影音娱乐已经不是问题了。相信背靠华为在未来肯定还会接入更多的APP供用户体验，这点完全不需要担心。
在UI设计方面，圆角设计方案很讨喜，屏幕主体留给了屏保，并且滑动就可以更换壁纸，同样是没有卡顿的问题发生。
问界M5中控底部可以设置小卡片快捷程序，但是目前支持这项功能的APP还没做到100%，并且最多只能实现1(行)×2(列)范围，不过这些小问题后续一个OTA就能解决，不碍事。
连通性方面，问界M5支持的APP也是不少的，比如导航支持高德地图以及百度地图的无缝衔接到Petal maps。Petal maps目前还没有更新到手机端，所以功能比较基础，定制化语音服务、更换主题等等功能暂时不能实现。
还有美团等餐饮APP，当你选择一个想吃的店铺可以直接使用Petal maps导航过去。
除了Petal maps导航之外，问界M5还支持个人单独下载高德车载地图，不过体验还不如使用Petal maps，这点我作为资深高德地图用户还是非常有发言权的。
我一直是不相信汽车能够做到手机、电脑一般流畅，所以我是坚决拥护燃油汽车的那一撮人，总觉的机器不靠谱，就如安卓手机一样，指不定什么时候抽风就会卡顿，我算是万万没想到，鸿蒙车机竟然已经能如此聪明与流畅。
语音助手很准确，自动泊车已成标配
体验完流畅的中控之后，语音助手这项大家日常使用非常频繁的功能同样不能卡顿，毕竟我们希望陪伴我们的是一个机器人，而不是傻子。
与一般车企不同，问界M5的语音助手是不支持免唤醒的，但是其速度以及准确性不错，而且同样是没有延迟、卡顿现象。
在唤醒语音助手后，最高60秒的连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，误闯率≤1%，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务。其拥有四音区智能识别，能够准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。
除了以上这些基本操作之外，小艺还可以自动提醒最近的日程;感知环境以开启内循环模式;感知油量/电量过低时，主动提示附近有加油站/充电站;自动识别出用户处于通勤、休闲和疲劳驾驶等场景。
这里还是有必要提醒一下的，长时间开车容易疲劳，找个安全的地方唤醒小憩功能休息一下吧。
360全景影像同样是比较流畅的，但是有一点我个人比较不能接受，就是倒车摄像头放置位置过低，导致倒车时会看到牌照，说实话非常不适应。
自动泊车成标配是很好的决定，当身处空旷路段的时候确实省事，交给汽车就好了。正应了一句话，懒使科技进步。并且，如果路边没有停车位给你开启自动泊车的话，你甚至可以手动调整泊车位置，非常好用。
就以目前的车圈市场来看，能够做到语音助手60秒的连续对话的是少之又少，更别提一句话布置2个任务这种高级操作，问界M5给了极客爱好者们一个很大的惊喜。
华为手机用户解锁一项新技能 开车无需带钥匙
如果你恰好还是华为手机用户，那么恭喜你将解锁一个新玩法，开车上路无需携带钥匙，手机操作就足够了。
在问界M5的左侧转向灯上放入了NFC芯片，华为手机用户在购车之后可以使用华为钱包进行车钥匙绑定操作，如果家人想开的话还能共享给其他手机用户。相信对于大部分人而言，出去玩肯定是能少带东西就少带东西，最好是一部手机就能走天下，这样才是理想未来生活。
手机APP操控方面，除了常规的寻车、开空调等等之外，还有充电管理以及天冷电池预加热功能，寒冷如北京的冬天环境下，也依然能够有足够长的续航保障日常的通勤。当然了，问界M5不单单是新能源汽车这么简单，它还是一个配有发动机采用增程驱动方式的车，自然在续航方面无需过分担忧。
从官方数据了解到，问界M5采用了专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0.是高效的典范之作，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。充电方面：快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。
谈谈感受畅享未来
我们都清楚，抛开驾驶感受只谈智能体验是耍流氓的行为。但是我想说的是，汽车发展到现在其实已经到了一个平衡期，在特定的价位段买车，体验上其实相差不大。想20万预算买到百万级的驾驶体验肯定是不现实的，对于问界M5来说，驾驶感符合这个价位段，甚至是超越这个价位段的，所以根本无需过分担忧驾驶体验问题。
AITO问界M5采用了全铝合金底盘，熟悉汽车市场的朋友们应该清楚全铝合金底盘的含金量，一般都是豪华车上才有的标配出现在了问界M5上。试驾期间可以很明显的感受到其超高的稳定性，并且操控表现会更稳健一些。
并且，持续一周的试驾过程中NVH的表现优异，根据已知资料显示，问界采用了双层夹胶静音玻璃，更是有雷诺NVH首席工程师针对轮胎以及悬架进行了优化，有效的减少了风噪等问题，不论是电驱亦或是发动机带来的噪音微乎其微。
此外，华为AITO问界M5前桥搭载交流异步电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案。四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。行业首创精准油冷技术，性能稳定：HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统使用了行业领先的精准油冷技术，使得AITO问界M5保持了超高的稳定性。
总结
总体来看，在智能体验方面，手机能给的问界M5几乎都能给，鸿蒙的加持使得问界M5充满了“华味儿”，车机整体的流畅性方面我能打95分，剩下的5分留给工程师，希望他们不要骄傲再接再厉。
日常体验方面，“4s级”的加速、没有续航焦虑等等这些都是加分项，并且没有发现很明显的槽点，我觉得这就已经够了。作为造车新势力中的一名新星，已经有和“蔚小理”甚至特斯拉一较高下的能力，剩下的交给时间，它会证明一切。
