目前已经不少的用户都已经入手购买新能源电动汽车，但是有不少的车主发现，电动汽车的空调制冷效果不好，这是怎么回事?是什么原因导致空调制冷效果这么差的呢?下面小编就给大家介绍下电动汽车空调制冷效果不好的原因及解决方法，赶紧一起来看看吧。
电动汽车空调制冷效果不好什么原因
电动汽车空调制冷效果差主要表现为压缩机可以启动，出风口的温度比自然风低，但高于9℃。这种情况下，电动压缩机将处于高转速运行状态，增加耗电量，降低续驶里程。
电动汽车空调制冷效果差故障排除步骤
① 首先检查系统的冷媒压力
检测工况为：环境温度20~35℃，鼓风机调整为4挡，出风模式为全吹面，新风风门调整为外循环。使用歧管压力表，分别连接高压与低压接头(手阀关闭)，读取压力表数值。低压正常值在0.15~0.3MPa之间，高压在0.9~1.5MPa之间。如下图所示为使用歧管压力表检测压力。
② 高、低压表指示比正常值低很多，系统高、低压管路温差几乎分辨不出
这种情况是由于系统中基本没有制冷剂，需要查找漏点。方法是：使用抽打一体机对系统进行打压，至1.5MPa左右，保压的同时，用洗洁精水(水︰洗洁精≈5︰1)在各管路接头、压缩机壳体处找漏点，重点关注有油污的地方。对于冷媒漏完的系统，一般都能找到漏点。对漏点进行修复后，经抽真空再加注足量冷媒(该车型为430g)。如下图所示为使用洗洁精水排查到漏点的照片。
③ 高、低压表指示均比正常值偏低，并且系统高压管路温热，低压管路微凉，温差不大。
这种情况是由于制冷剂不足导致的，需要查找漏点，并予以修复。重新加注足量制冷剂。
④ 低压表指示接近0，高压表指示比正常低，并且在膨胀阀附近的管路出现结霜或露滴现象。
这是由于制冷剂中水分含量过高，造成膨胀阀堵塞引起的。解决方法为：关闭制冷系统，回收制冷剂，更换过冷式冷凝器中的干燥滤芯，并反复对系统抽真空，重新加注制冷剂。
⑤ 高压侧压力正常，但是低压侧压力高于0.3MPa，低压管路的温度偏低，有较多露滴出现。
这种情况是由于膨胀阀的调节不当，使制冷剂气化过多造成的。解决方法是：调小膨胀阀开度。
⑥ 高压侧低于正常值，低压侧高于正常值，低压管路表面结霜。
这是由于膨胀阀损坏，无法起到节流作用。需要更换膨胀阀。
⑦ 高压侧压力过高、低压侧压力偏高。
这种情况是由于制冷系统中进入了空气，需要回收冷媒后，重复抽真空，再加注冷媒。
⑧ 若高压侧与低压侧压力基本一致
则表明压缩机内部损坏，不能产生足够的压力。需要更换压缩机。
以上就是小编给大家分享的电动汽车空调制冷效果不好的原因及解决方法了，看完相信大家都会自己排除故障了吧，喜欢的用户请持续关注教程之家，会有更多更精彩的内容等着你。
