比亚迪汉EV/DM和小鹏P7哪个好?目前最新的比亚迪汉EV/DM已经正式开启预售了，不少的用户纷纷入手预约了，补贴后的预约的价格在24-28万元之间，而这个价格和刚上市的小鹏P7是非常接近的，那么这两款车型哪款会更好呢?下面就和小编一起来看看吧。
比亚迪汉EV/DM和小鹏P7区别对比分析
1、外观设计对比
在外形方面，大家应该对这俩车型应该都不陌生，尤其是小鹏P7几乎出席了去年大大小小的全部车展，有着较高的关注度。而比亚迪汉则是在上海车展短暂露了面，之后便出现在了工信部里。
小编认为，小鹏P7和比亚迪汉的外形设计风格走的是截然不同的线路，小鹏P7作为小鹏汽车旗下的第二款新车，其外形特征和第一款车型G3并没有呈现很强的设计继承关系，你可以说小鹏汽车仍在摸索属于自己的设计，但小编认为，这可能是设计师所倾向表达的一种“极客风”，清新简约才是这届后浪的心头好。另外，无框门设计可能也是小鹏P7外形更具吸引力的因素。
相比之下，比亚迪汉更像是传统车企做出来的产品，镀铬窗框、一板一眼的双腰线、标准的三厢车C柱/尾厢设计，整辆车外部没有过多的豪华或运动元素，更为稳重。而无论如何，它们各自的皮囊都成就了非常高水平的空气动力学表现，都将风阻系数控制在了0.236cd以下。至于哪个更美观的问题则没有标准答案了，正所谓各花入各眼。
2、三电系统对比：
短时间内我们无法撇除对电动车的里程焦虑，越长的续航里程势必让我们越踏实。小鹏P7是全球首个NEDC续航里程达700km以上的车型(仅后驱超长续航版)，不要误会NEDC续航里程是一个“自行填写”的数据，这是一套由国家工信部制定的电动车续航统一测试标准。
而支撑起小鹏P7如此亮眼续航表现的则是来自小鹏和宁德时代共同开发的NCM811三元锂电池，这款专为小鹏P7定制的电池组成组后厚度仅有110mm，比特斯拉的圆柱电池组更低矮。值得一提，小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg，参考国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg(进口特斯拉采用的松下18650电池能量密度则达到250Wh/kg)。
不过光是电池厉害也不能完全说明问题，从总容量来看，小鹏P7仅采用了70.8和80.9kW·h两种电池组，比起特斯拉和其他传统车企动辄接近100kW·h的设定来看，小鹏似乎有信心不需要过度依赖电池。但这需要P7有着很强的电控表现支撑(以706km的超长续航版为例，P7需要做到80.9kW·h÷706km≈11.45kWh/100km的电控水平才能支撑起对应续航数据，说实话难度不低)，这有待小编进一步实测。
而比亚迪汉方面则是采用了最新的技术成果——磷酸铁锂“刀片电池”，这里简单为大家展开讲讲。此前无论是国内厂牌还是国际品牌，都更喜好用三元锂电池(目前主流为NCM、NCA做正极)，因为三元锂电池能量密度更容易做高，从而在续航、各地区补贴等方面更占优势，缺陷就是穿刺试验极容易“翻车”。
而比亚迪就曾是磷酸铁锂电池的坚定支持者，但磷酸铁锂电池需要非常多模组，实际电池包的空间利用率(电池体积/电池包体积)可能只有40%，而比亚迪经过大量研发投入，创新性地将整个电芯进行了扁平、窄小化设计，即方形铝壳的长电芯设计方案。从外观上看，这种电芯就像“刀片”一样，同时将空间利用率提升到60%，进一步提高了能量密度。
比亚迪专利——堆栈式“刀片”磷酸铁锂电池组
尽管理论上是这么说，但实际“刀片电池”的能量密度、电池容量方面的信息，并没有随这次的全新汉EV/DM披露。从仅有的续航信息来看，汉的长续航版也“仅”是NEDC续航605km的水平，放在2020年来看其实算不上多先进了。不过还是那句话，具体的续航表现需要等到小编实测之后再给出结论。
3、亮点及购车服务对比：
无论是小鹏P7还是比亚迪汉，二者都有着中大型车的尺寸，在电动车市场有很高的性价比吸引力。不过毕竟已经超过20万元，买家对他们的寄望可能并不只是单纯的代步工具。
小鹏P7后排展示
比亚迪汉后排展示
在辅助驾驶系统方面，小鹏的做法是提供标准的L2级自动驾驶，再把更高级的XPILOT 3.0辅助驾驶当成选装项目。升级服务一次性购买仅需2万元，可惜只有高配的智尊版才有条件来购买。而目前我们知道比亚迪汉在驾驶辅助配置方面将配备DiPilot智能驾驶辅助系统和DiDAS主动安全套装，并将首次搭载App自动泊车，具体配置还需等到比亚迪汉正式上市后才能为大家更详细分析。
由于小鹏P7已正式上市，因此之前的新用户购车礼基本已过期，在用户服务部分，小鹏汽车将提供五年或12万公里的整车质保(非营运)、八年或16万公里的三电系统质保、终身免费道路救援、终身流量畅享等权益。
比亚迪汉预定信息
而由于目前比亚迪汉仍处于预售阶段，当中包括了低首付、终身免保养、DiPilot智能驾驶包等，条件是5月31日前到店交定金。假如有车友看准了比亚迪汉，那小编认为这个预定活动还是蛮值得考虑的。
4、配置对比：
几天前，小鹏汽车官方正式宣布了其肇庆工厂获得生产资质，并完全用于P7轿车生产(不生产G3)，年产能标定为10万辆，而比亚迪方面则表示，深圳工厂能为汉系列轿车提供13万辆/年的产能。晚些小编可能会安排一次探店，或者车友们也可以自行到店询问，假如经销商现车资源充足的情况下，后期的交付基本上就不会有什么大问题。
门店资源方面，比亚迪算是传统车企了，在各大城市已有多家经销4S店，而小鹏汽车则是采用新势力非常流行的直营方式，据近期创始人何小鹏介绍称，小鹏汽车的销售网点现在增加到了113家，覆盖了57座城市，这个规模自然和传统车企无法比拟，未来线下还需进一步扩张。
已经上市的小鹏P7提供8款车型，同时具备4种续航里程版本，看到价格表后切勿头晕，我们大致可以分为：后驱标准续航、后驱长续航和四驱性能版，然后再按高中低配辨别即可。而“智行/智享/智尊”的差异基本集中在驾驶辅助上。考虑到最主打的XPILOT 3.0需在智尊版车型基础上选装，那小编其实更推荐全系任意一个智享版(中配)——拥有自适应巡航功能(L2级自动驾驶)，其他体验配置上并无明显缺失。
比亚迪汉方面目前仍处于预售状态，EV纯电版本车型全系公布了三等配置，分别预售24、26、28万元，其中高配为四驱版本，续航里程相对更短。按照比亚迪此前一贯的定价策略，预售24万的超长续航豪华型很有可能将是主打车型。
对比总结：
无论是小鹏P7还是比亚迪汉EV，都是新能源中大型轿车这一细分的新尝试，有了多款王朝系列打底的比亚迪，造出来的产品明显更加沉稳，而没有传统车企包袱的小鹏P7则是更具新鲜感。即便如此，中大型纯电轿车在自主品牌里仍是没有先例，它们各自会否受到消费者肯定，或者说这个细分市场会否消费者真正需要，还需更长时间观察。
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